Sind Elektrofahrzeuge die Lösung oder ein Teil der Lösung?

Seit einigen Jahren werden uns Elektrofahrzeuge als die Lösung zur Vermeidung einer möglichen Klimakatastrophe und direkt als Lösung für unser Überleben als Spezies präsentiert. Wenn man die Botschaft auf diese Weise verpackt, ist offensichtlich kein Kompromiss gut genug, um voranzukommen. Aber weil... “cogito, ergo sum”, stellen Sie Fragen, obwohl der Planet Europa der einzige Planet der Erde ist, der uns zwingt.

Da unser Leben in einem völlig anderen Gang verläuft als vor 20 Jahren, ganz zu schweigen von dem unserer Eltern, kommen wir selten dazu, einen Schritt zurückzutreten und zu versuchen, das große Ganze zu erfassen. Und zunächst einmal möchte ich erwähnen, dass ich Elektrofahrzeuge mag, ich möchte nur selbst herausfinden, wo sie hingehören.

Schauen wir uns zunächst einmal an, welchen Platz das Auto einnimmt, das wir täglich für den persönlichen Gebrauch nutzen. Weltweit entfallen nur 10% aller Emissionen auf Personenkraftwagen, weitere 6% auf verschiedene andere Verkehrsmittel. Wir sprechen also von einem Beitrag von 16% zum Untergang des Planeten, oder von 1,4 Milliarden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, die unser Leben rauchen.

In Europa wurde bereits beschlossen, dass ab 2035 keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren mehr verkauft werden sollen... Dennoch kämpft Deutschland für den Fortbestand der Verbrennungsmotoren und schiebt den Finger auf synthetische Kraftstoffe.

“Nicht die Verbrennungsmotoren sind das Problem, sondern die fossilen Brennstoffe, die sie antreiben”, sagt Volker Wissing - deutscher Verkehrsminister.

E-Fuels oder synthetische Kraftstoffe, in die Porsche bereits mehr als 75 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung investiert hat, werden mit grüner Energie hergestellt und sind CO2-neutral, weil bei ihrer Verbrennung genauso viel CO2 ausgestoßen wird, wie bei ihrer Herstellung gebunden wurde.

Auf den ersten Blick hängt der Wunsch Deutschlands, den Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten, auch mit der Tatsache zusammen, dass es Europas größter Automobilhersteller ist und fast 1 Million Arbeitsplätze zu sichern hat. Aber es gibt auch andere Hersteller, darunter Toyota, der größte der Welt, für die die Elektrifizierung nur eine Entwicklungsrichtung ist, nicht die einzige. Der japanische Hersteller glaubt, dass die Zukunft im Wasserstoff liegt, und investiert massiv in die Entwicklung.

Schon jetzt kündigen viele Hersteller an, dass ihre Modellpalette ab 2035 oder sogar noch früher ausschließlich aus Elektrofahrzeugen bestehen wird.

Wenn wir uns also vorstellen, die 1,4 Milliarden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen, wo stehen wir dann?

Alles wäre rosig, wenn dies mit erneuerbaren Energien und ohne Emissionen geschehen würde, aber davon ist man weit entfernt. Die Herstellung eines Elektrofahrzeugs ist derzeit mit höheren Emissionen verbunden als die eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Fairerweise muss ich jedoch sagen, dass über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs gesehen die Dinge zugunsten des Elektroautos liegen. In Europa hat ein Elektroauto 66% - 69% weniger Emissionen als ein Modell mit Verbrennungsmotor, in Amerika liegt dieser Prozentsatz zwischen 60 %-68 %, in China sinkt der Prozentsatz auf 37% - 45%, und in Indien sprechen wir von 19% - 34%.

Auf den ersten Blick ist das nur eine Frage des Willens. Aber...

Das Elektroauto ist auf Materialien angewiesen, die abgebaut und verarbeitet werden und erhebliche CO2-Emissionen verursachen, ganz zu schweigen von ihrer Knappheit und Verfügbarkeit. Elektroautos benötigen: Kupfer, Kobalt, Nickel, Lithium, seltene Metalle und Aluminium.

Nehmen wir zum Beispiel Kupfer. Seit der Entdeckung von Kupfer hat die Menschheit etwa 700 Millionen Tonnen produziert. Die bekannten Kupfervorkommen werden auf 2,1 Milliarden Tonnen geschätzt, das heißt, wir wissen, dass wir bisher 2,8 Milliarden Tonnen entdeckt haben. Es wird vermutet, dass es noch unentdeckte Vorkommen in Höhe von weiteren 3,5 Milliarden Tonnen gibt. Wir könnten also theoretisch mit 6,3 Milliarden Tonnen Kupfer rechnen.

Für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen werden in den nächsten 22 Jahren 700 Millionen Tonnen Kupfer benötigt, also so viel, wie die Menschheit bisher produziert hat. Und für die Einführung einer elektrischen Zukunft mit allem, was dazu gehört, einschließlich der Ladeinfrastruktur usw., würde die Menschheit schätzungsweise 4,35 Milliarden Tonnen Kupfer benötigen. Das ist praktisch die doppelte Menge an Kupfer im Vergleich zu den derzeit bekannten Reserven. Allein unter diesem Gesichtspunkt klingt die Zukunft nicht nachhaltig.

Wenn ich die Landschaft der Elektrofahrzeuge noch ein wenig mehr verdunkeln wollte, würde ich hinzufügen, dass der Bergbau eine extrem belastende Tätigkeit für unsere gesamte Existenz auf diesem Planeten ist. Um eine Tonne Lithium aus den Trockengebieten Chiles oder Tibets zu gewinnen, werden 2 Millionen Liter Wasser benötigt. Jede Tonne Nickel oder Kupfer erzeugt 20 bis 200 Tonnen Abraum, und wenn wir eine Tonne Platin wollen, müssen wir uns auf die Lagerung von einer Million Tonnen Abraum einstellen.

MiningWacht Canada, eine gemeinnützige Organisation, die die Bergbauindustrie überwacht, schätzt, dass der Bergbau derzeit 30 Mal mehr feste Abfälle erzeugt als die gesamte Bevölkerung der Erde.

Ja, Recycling ist eine Lösung! Aber im Moment bietet der Bergbau Ressourcen zu viel günstigeren Preisen als das Recycling. Es liegt also auf der Hand, woher die Ressourcen kommen werden.

Gegenwärtig werden nur 5% der Batterien von Elektroautos recycelt, und bei der derzeitigen Verbreitung von Elektrofahrzeugen werden bis 2030 11 Millionen Tonnen Batterien gelagert oder recycelt werden müssen.

Eine weitere interessante Perspektive bietet der Energieanalyst Art Berman. Im Jahr 2022 wurden 165 Millionen Verbrennungsmotoren hergestellt. Davon waren nur 78 Millionen für den Straßenverkehr bestimmt, 53% für Land-, Forst- und Baumaschinen sowie - ironischerweise - für Stromgeneratoren.

Ich möchte nicht, dass dieses Material so verstanden wird, als wolle ich Asche auf die Köpfe von Elektrofahrzeugen schütten. Ich glaube an Elektrofahrzeuge, aber ich glaube an solche, die ihren Zweck erfüllen, nämlich die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Ich assoziiere ein Elektrofahrzeug mit Effizienz. Ich sehe keinen Sinn darin, mit einem 2,5 Tonnen schweren Elektrofahrzeug zu fahren, das nicht gleichbedeutend mit Effizienz ist! Ja, ich akzeptiere das Elektrofahrzeug im städtischen Umfeld, ich sehe es idealerweise auf dem Niveau eines Fahrzeugs der Kompaktklasse und mit einer Masse von nicht mehr als 1.500-1.700 kg.

Stellen wir uns ein 2,5 Tonnen schweres Elektrofahrzeug vor, das in weniger als 5 Sekunden auf 100 km/h kommt. Ist es umweltfreundlich? Natürlich, es hat keinen Auspuff. Aber wenn man sich die Feinstaubemissionen ansieht, die durch die enorme Beanspruchung der Reifen entstehen... sieht es nicht so rosig aus.

Constantin Ciobanu