von Maria Constantin

Die Transportunternehmer wetteifern, da sich jeder ein Wachstum des Sektors wünscht, in dem er aktiv ist, aber leider weist die Bilanz des Jahres 2013 auch einige Rückgänge auf.

Ein leichter Anstieg wurde am Markt des Straßentransports erzielt, aber die in den letzten sechs Jahren immer öfter auftretenden Insolvenzfälle stellen immer noch eine Bedrohung für die Unternehmen in diesem Bereich dar.

Die Straßentransportunternehmer setzen sich mit Problemen wie Mangel an gesetzlicher Vorhersehbarkeit, Verteuerung des Treibstoffs, wie auch Unterentwicklung der Infrastruktur auseinander.

Der Markt des Schienentransports hat im Segment des Personenverkehrs ein Wachstum verzeichnet, hingegen ist der Schienengüterverkehr zurückgegangen.

Auch wenn es CFR Calatori gelungen ist, bessere Ergebnisse zu erzielen, verzeichnet CFR Marfa einen kleineren Umsatz und muss sich dem Entlassungsprogramm stellen.

Der steigende Trend der Anzahl der Passagiere auf den beiden Flughäfen der Hauptstadt, Henri Coanda und Baneasa Aurel Vlaicu wurde nicht auch auf nationaler Ebene aufrecht erhalten, wo man eine Stagnation bemerkt.

Die Schätzungen zeigen, dass das Jahr 2014 mit einem Wachstum der Anzahl Passagiere auf den Flughäfen in Bukarest enden wird, aber es steht offen, wie sich die anderen Flughäfen des Landes entwickeln werden.

Die Straßenfrachtunternehmer sind vom Phänomen der Insolvenzen betroffen

Mit Gesamtschulden von mehr als 2,5 Milliarden Lei, mit einem kumulierten Umsatz von 1,25 Milliarden Lei und mit einem Durchschnitt von 12 Jahren Tätigkeit hätten 4295 Unternehmen aus dem Bereich des Straßenfrachtverkehrs ihre Tätigkeit im Jahre 2013 beendet, gemäß einer Untersuchung, die Coface Romania durchgeführt hat.

Die finanzielle Situation der Firmen aus dem Bereich des Straßenfrachtverkehrs, die besonders von der schwachen Betriebsleistung, als auch von der prekären Liquidität geprägt sei, hätte gemäß der zitierten Quelle die Entwicklung der Unternehmen im Laufe des Jahres 2013 beeinflusst.

Das Volumen und die Größe der Unternehmen, die im Laufe des Jahres 2013 ihre Tätigkeit beendet haben, sei relativ gleich mit dem der Unternehmen, die 2011 und 2012 in dieser Branche gegründet worden seien, zeigt die Studie weiterhin.

In den letzten drei Jahren wären mehr als 70.000 Unternehmen insolvent geworden, während die Solvabilität mehrerer Unternehmen, die am Markt aktiv seien, stark beeinträchtigt worden wäre, gibt Coface Romania an.

„Die Anzahl der Transportunternehmen, die sich mit besonderen finanziellen Schwierigkeiten auseinandersetzen, ist ab 2008 von Jahr zu Jahr gestiegen. Das Phänomen der Insolvenzen ist hauptsächlich unter den Güterverkehrsbetreibern angestiegen“, behauptet Augustin Hagiu, operationeller Berater und Ehrenvorsitzender der Föderation der Rumänischen Transportbetreiber (Federatia Operatorilor Romani de Transport – FORT).

In den letzten sechs Jahren hätten Änderungen auf dem Markt des Straßengüterverkehrs stattgefunden, bemerkt Radu Dinescu, Generalsekretär der nationalen Union der Straßenverkehrsunternehmen in Rumänien – Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR). „Es gibt einige Komponenten, die sich in den letzten sechs Jahren verändert haben. Es sind viele multinationale Unternehmen erschienen, wie auch viele Unternehmen aus der Türkei, die auch in Rumänien einen Sitz eröffnet haben, als Verbindung zu Deutschland. Es gibt auch sehr große Unternehmen, die für die Vorteile gekommen sind, die sie zu Hause nicht haben.“

Dinescu stellt eine Senkung der Tarife der Straßenverkehrsunternehmen für die externen Routen fest: „Die Tendenz am Anfang des Jahres 2014 war, durch die Krise bedingt, das Geschäft der Betreiber zum Export zu orientieren. Bloß hat der Überschuss an Angeboten gegenüber der Anfrage, zusammen mit dem unlauteren Wettbewerb, zur bedeutenden Senkung der Transportpreise für den Export geführt.”

Bis zum Ende des Jahres würden die Transporttarife auf dem gleichen niedrigen Niveau bleiben gegenüber den Straßenverkehrsbetreibern der EU, sieht der Vertreter der FORT voraus.

Er erwartet eine Steigerung der Anzahl Unternehmen, die sich mit dem Phänomen der Insolvenz auseinandersetzen werden müssen.

Coface Romania hat mehr als 17 Jahre Erfahrung im Bereich des Kreditrisiko-Managements auf nationaler Ebene.

Das Unternehmen ist Mitglied der Coface Central Europe Holding mit dem Sitz in Österreich.

Gemäßigtes Wachstum des Straßenverkehrsmarktes

Der Wert des Straßenverkehrsmarkt für Güter und Personen werde auf ca. 27 Milliarden Lei geschätzt, im Jahre 2013 mit einem Wachstum von 1,5-2% gegenüber 2012, gemäß Augustin Hagiu, operationeller Berater und Ehrenvorsitzender der Föderation der Rumänischen Transportbetreiber (Federatia Operatorilor Romani de Transport – FORT).

Die Gewinnmargen der Straßenverkehrsbetreiber für Güter seien von 3%-7%, und die der Passagiere von 3%-5%, ergänzt die zitierte Quelle.

Der Transportsektor, der mit 7% zum BIP 2013 beigetragen habe, werde vom Straßentransport dominiert, gefolgt vom Eisenbahn-, See-, Binnenschiffs-, Rohrleitungs- und Luftverkehr (<0,5%), erwähnt Radu Dinescu, Generalsekretär der Nationalen Union der Straßenverkehrsbetreiber in Rumänien (Uniunea Nationala aTransportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR).

Augustin Hagiu ist der Meinung, dass die grundlegenden Einflussfaktoren für die Entwicklung des Straßenverkehrsmarktes dargestellt werden von den Kosten des Treibstoffs, der Notwendigkeit der rumänischen Arbeitnehmer in Rumänien mobil zu sein, wie auch von den Warenmengen, die exportiert bzw. importiert werden.

Die Geschäfte der Straßenverkehrsbetreiber würden in diesem Jahr von der Verteuerung des Treibstoffes betroffen sein, glaubt Radu Dinescu. „Angesichts der Tatsache, dass die Erhöhung der Verbrauchssteuer bei den Treibstoffen ab dem 1. Januar 2014 zur Erhöhung der Treibstoffpreise geführt hat, wobei dich die Folgen in der ganzen Wirtschaft bemerkbar gemacht haben, schätzen wir, dass die Anzahl der Unternehmen, die Schwierigkeiten haben werden, ansteigen wird. Mehr noch, diese Situation muss auch mit der Tatsache korreliert werden, dass die Treibstofflieferanten sehr wenig flexibel sind, was die Zahlungsverspätungen anbelangt ”.

Weiterhin glaubt der Vertreter der UNTRR nicht an eine kurz- oder mittelfristige Verbesserung des Straßenverkehrsmarktes. Seiner Meinung nach gebe es eine Reihe von Faktoren, die die Geschäfte der Straßenverkehrsbetreiber beeinflussen. Dazu gehören hauptsächlich die Unvorhersehbarkeit, sowohl gesetzlich, als auch was die Treibstoffpreises angelangt, wie auch die Unterentwicklung der Infrastruktur.

Der Wert des Marktes für den Schienengüterverkehr gesunken

Anhand des Umsatzes der Transportunternehmen im Schienengüterverkehr berechnet, ist der Wert des einschlägigen Marktes um 3,4% gesunken, sodass er vom 2,62 Milliarden Lei im Jahre 2012 zu 2,53 Milliarden Lei im Jahre 2013 geschrumpft ist – dies ist ersichtlich aus der Analyse der daten, die Stefan Roseanu, Senior Partner Club Feroviar, geliefert hat.

Gleichzeitig haben die Transportunternehmen im Schienengüterverkehr mit privatem Kapital einen Beitrag von 24 Millionen Lei zum Staatshaushalt geleistet aus der Steuer für den erzielten Gewinn, obwohl der Betreiber, der dem Staat gehört, noch einmal Verluste verzeichnet hat und keinen Mehrwert für das Staatsbudget dargestellt hat.

Die Nationale Gesellschaft für Schienengüterverkehr CFR Marfa SA ist der marktführende Betreiber des Schienengüterverkehrs aus Rumänien mit einem Anteil von 54,8% im Jahre 2013.

Der Umsatz der Gesellschaft war im Jahre 2013 von 922,53 Mill. Lei, um 5% weniger als im Jahre 2012, aber auch die Verluste der CFR Marfa sind im letzten Jahr um 35% zurückgegangen, sodass sie von 405,08 Mill. Lei im Jahre 2012 auf 262,91 Mill. Lei im Jahre 2013 gekommen sind.

Obwohl sich der Betreiber, der dem rumänischen Staat gehört, CFR Marfa, in der Zone der Verluste befindet, die 29% des Umsatzes darstellen, behauptet Stefan Roseanu, dass die privaten Betreiber im Allgemeinen Gewinne verzeichnen würden, innerhalb einer Marge von 2,5% – 6%.

CFR Marfa hat 8.577 Angestellte. Gegenwärtig wird im ganzen Unternehmen ein Programm abgewickelt, das die Entlassung von ungefähr 2.500 Mitarbeitern vorsieht.

Das Warenvolumen, das 2013 vom nationalen Eisenbahnverkehrsunternehmen transportiert wurde, war in Höhe von 27,6 Millionen Tonnen, um fast 12% weniger als im Jahre 2012. Im ersten Quartal des Jahres 2014 verzeichnete das Volumen transportierter Güter ein Wachstum um 10% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2013.

Die Handelsgeschwindigkeit der Güterzüge, die der nationalen Gesellschaft gehören, war im Jahre 2013 von 26,4 km/h, um 9% niedriger als im Jahre 2012.

Was die Betreiber mit Privatkapital anbelangt, seien die wichtigsten, abhängig von ihrem Marktanteil, folgende: Grup Feroviar Roman, Servtrans und Cargo Trans Vagon, gemäß dem Vertreter des Club Feroviar.

Im Jahre 2014 haben 24 Handelsbetreiber die Transportgenehmigung erhalten. In den letzten fünf Jahren wurden 20 solcher Genehmigungen entzogen.

2013 hat CFR SA Verträge für den Zugang zur Eisenbahninfrastruktur mit 18 Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güterverkehr abgeschlossen.

Stefan Roseanu bemerkt, dass „sich das Betreiberwesen für Gütertransport schnell entwickelt hat seit der Liberalisierung 1998 – der erste Betreiber ist 2000 erschienen. Zehn Jahre später waren schon mehr als 20 Betreiber zugelassen, auch wenn die meisten von ihnen begrenzte Tätigkeiten ausübten”.

Rumänien besetzt, zusammen mit Großbritannien, den ersten Platz in der Europäischen Union, was den Marktanteil der privaten Transportunternehmen im Schienengüterverkehr betrifft. Dabei wird der Indikator Tonnen-Kilometer berücksichtigt. So hätten die privaten Betreiber in diesen Ländern mehr als 50% des Marktes inne, behauptet Roseanu.

Was die Entwicklung des Sektors des Schienengüterverkehrs anbelangt, erwartet Roseanu, dass sich die positiven Ergebnisse der Wirtschaft in wachsenden Volumina für den Eisenbahnverkehr widerspiegeln werden. „Die wachsende Automobilherstellung in Craiova wird sich auch auf den Eisenbahnverkehr positiv niederschlagen, so wie es ja schon im Falle der Fabrik in Pitesti ersichtlich ist.”

Gleichzeitig äußert der Vertreter des Club Feroviar seine Besorgnis bezüglich der Tatsache aus, dass wegen des langsamen Voranschreitens der Baustellen für die Wiederherstellung der Bahnlinien, ein Teil des Produktvolumens, das per Bahnverkehr transportiert hätte werden sollen, auf Straßenverkehr umgestellt werden würde.

Club Feroviar ist ein Beratungsunternehmen im Bereich der Geschäftsentwicklung, die 2005 in Rumänien gegründet wurde, und welche als eine integrierte Kommunikationsplattform handelt, die sich an die Organisationen im Bahnverkehr, im Rahmen des multimodalen Transports und des öffentlichen Verkehrs richtet.

Kleinere Verluste und ein leicht fallender Umsatz bei CFR Calatori

2013 habe die Gesellschaft für Schienenpersonentransport (Societatea de Transport Feroviar de Calatori) CFR Calatori Verluste von 391 Millionen Lei verzeichnet, mehr als 60% niedriger als 2012, als die Verluste den Wert von 992 Millionen Lei erreicht haben, wie dies aus den vorläufigen Daten hervorgeht, die von den Vertretern der Gesellschaft zur Verfügung gestellt worden sind.

Gemäß der gleichen Quelle sei der geschätzte Wert des Umsatzes der Gesellschaft für das vergangene Jahr von 1,6 Millionen Lei, was eine Senkung um 1,35% im Vergleich zu 2012 bedeute.

Mit einem Marktanteil von 8,5% und 13.546 Arbeitnehmern ist CFR Calatori der nationale Bahnbetreiber für Personenverkehr im Besitz des rumänischen Staates, der Marktführer auf dem rumänischen Markt des Schienenpersonenverkehrs.

2013 hat der größte Betreiber am Markt 48,5 Millionen Passagiere transportiert und somit einen Rückgang von 0,31% gegenüber dem Jahr 2012 verzeichnet.

Im vergangenen Jahr hat sich der Personen-Bahnverkehr I. Klasse um 0,15% gegenüber 2012 verringert, während der internationale Verkehr um mehr als 15% angestiegen ist.

Die gefragtesten Reiseziele des nationalen Bahnbetreibers sind die großen wirtschaftlichen, universitären und kulturellen Zentren Rumäniens wie Temeswar (Timisoara), Klausenburg (Cluj Napoca), Iassy (Iasi), Hermannstadt (Sibiu), Arad, Constanta und Craiova. Der Nordbahnhof ist der CFR Calatori-Hub, wo täglich über 200 Züge ankommen und in alle Teile des Landes abfahren.

Die durchschnittliche Handelsgeschwindigkeit bei den Regio-Zügen beträgt mindestens 35 km/h bei den InterRegio-Zügen 45 km/h und bei den InterCity-Zügen beträgt sie mindestens 55 km/h .

Im ersten Quartal des Jahres 2014 beförderte CFR Calatori 13,7 Millionen Passagiere, um 1,75 Millionen mehr Passagiere als in der gleichen Zeitspanne des Jahres 2013.

Die Vertreter der Gesellschaft schätzen, dass 2014 die Zahl der beförderten Passagiere um circa 10% gegenüber 2013 anwachsen werde.

Der Aufstieg der privaten Betreiber des Schienenpersonenverkehrs

Auf dem Markt der privaten Betreiber des Schienenpersonenverkehrs würde ein Anstieg des Umsatzes um fast 10% verzeichnet, von 283 Millionen Lei im Jahre 2012 auf 312 Millionen Lei im Jahre 2013, wie Stefan Roseanu, Senior Partner des Club Feroviar, behauptet.

Sechs private Betreiber haben im Jahre 2014 eine gültige Genehmigung für den Schienenpersonenverkehr, von denen nur drei aktiv sind und Verträge für öffentliche Dienste abgeschlossen haben – Regio-Trans, Trans Feroviar Calatori und Interregional Calatori (ehemals Via Terra).

Softrans hat ebenfalls ihre Absicht bekannt gemacht, auf den Markt zu treten, sie hat aber noch keine Dienste in diesem Bereich lanciert.

Der Markt des Schienenpersonenverkehrs wird durch einen Vertrag geregelt, der abgeschlossen wurde zwischen der rumänischen Regierung, dem Transportministerium und den Transportbetreibern, wodurch der Tätigkeitsbereich eines jeden Betreibers festgelegt worden ist. Gegenwärtig werden die Verträge, die vier Jahre lang gültig sind, direkt zugewiesen, aber es gibt Diskussionen und Analysen der Regierung für die Einführung eines Systems der Zuweisungen durch Versteigerungen.

Gleichzeitig wird ab 2013 ein Teil der Tätigkeit der Transportbetreiber als Ergänzung der vertraglichen Aktivitäten abgewickelt, durch die Sicherstellung von Handelsdienstleistungen.

„Obwohl die Handelsbeziehungen zurzeit einen kleinen Prozentsatz des Gesamtmarktes des Schienenpersonenverkehrs darstellen, können diese die Grundlage einer konkurrenzfähigen Haltung zwischen den Betreibern bilden, wie auch für die Einführung neuer Dienste, die zur Erhöhung der Produktivität des Bahnsystems beitragen sollen“, meint Stefan Roseanu.

Auch wenn man im Sektor des Warentransports nach 1989 von einem rapiden Auftreten und einer schnellen Entwicklung sprechen kann, hat der erste private Betreiber seine Genehmigung erst 2005 erhalten, nachdem CFR SA 2004 die erste Versteigerung für das Vermieten von Bahnlinien ohne direkte Verbindung untereinander organisiert hat.

„Indem sie vor allem die Pendler übernehmen und die Verbindung zwischen den größeren Städten und deren Umgebung sichern, können die privaten Betreiber, mit einem gut an die reellen Transportbedürfnisse der Gegend angepassten Angebot, seriöse Konkurrenten für CFR Calatori im Bereich der Kurzstrecken werden“,bemerkt Roseanu.

Gleichermaßen erwähnt der Vertreter des Club Feroviar, dass die privaten Betreiber Züge eingesetzt hätten auf Strecken, die von CFR Calatori ungenügend gedeckt seien, zwischen großen Städten nicht mehr als einen oder zwei Züge pro Tag, oder nur am Wochenende so, dass die freien Zeitabschnitte im Programm des nationalen Betreibers genutzt werden.

Steigende Tendenz auf dem Markt des Schienenpersonenverkehrs

Der geschätzte Wert des Marktes im Schienenpersonenverkehr ist ungefähr 1,96 Milliarden Lei, mit einem Zuwachs von nur 0,35 % gegenüber 2012.

Gleichzeitig hätten die Privatbetreiber dem Budget des Staates über 500.000 Lei eingebracht, als Gebühr für den erzielten Gewinn, behauptet Stefan Roseanu, Senior Partner des Club Feroviar.

„Wenn man das Gesamtvolumen der Zulassungskosten auf die öffentliche Bahn-Infrastruktur betrachtet, die über 1 Milliarde Lei betragen, aber auch andere Kosten und die den Gehältern entsprechenden Steuern, oder den Dieselverbrauch, die über 500 Millionen betragen, kann man feststellen, dass der rumänische Staat ein glatter Gewinner ist in der Beziehung mit den Bahnverkehrsbetreibern“, erklärt Roseanu.

Dieser deutet auch gleichzeitig darauf hin, dass die Summen, die der rumänische Staat in den Wiederaufbau und in die Modernisierung der Bahnlinien investiere, nebst den Ausgaben für die Instandhaltung dieser öffentlichen Infrastruktur weniger als 400 Millionen Lei betragen, was auch auf die geringere Produktivität der Gesellschaften in Rumänien weise, im Vergleich zu denen auf anderen europäischen Märkten.

Was die Verluste anbelangt, die CFR Calatori verzeichnet, sagt Roseanu, dass „der Schienenpersonenverkehr leider seit vielen Jahren auf eine chronische Unterfinanzierung der Verträge für öffentliche Dienstleistungen stößt, was sich in den Verlusten widerspiegelt, die 2012 und 2013 verzeichnet wurden, als die Steuerprüfung der Inventurgüter deren erheblichen Verlust ihrer realen Werte offenlegte, was zum Beispiel am totalen Verlust von ungefähr 900 Millionen Lei zu erkennen war ,im Finanzjahr 2012 bei dem Betreiber im Besitz des rumänischen Staates.“

Im Jahre 2012 haben die Privatbetreiber Verluste verzeichnet, ausgenommen TransFeroviar Calatori. Die gleiche Situation wiederholte sich auch im Jahre 2013, aber „Regiotrans ist es gelungen, wieder zaghaft in die grüne Zone des Profits zu kommen“, sagt Stefan Roseanu.

Seiner Meinung nach kennzeichne sich der Markt des Personentransports durch eine strenge Regelung, was zu einer fast totalen Abhängigkeit vom Willen des Staates leite, diesen Sektor zu entwickeln.

„Leider bestanden die langjährigen Tendenzen darin, die Leistungen der Betreiber des Schienenpersonenverkehrs einzuschränken, was zur Senkung der Produktivität der Infrastruktur und der Aktiva im Besitz der Betreiber führte. Darum können wir in diesem Jahr keinen Aufstieg erwarten im Hinblick auf die zurückgelegten Kilometer und auf die Gesamtzahl der Züge. Trotzdem erwarten wir eine Erhöhung der Anzahl Passagiere“, schlussfolgert Roseanu.

Die Unzufriedenheiten der Schienentransportunternehmer

Sowohl durch die gesetzlichen Maßnahmen, als auch durch die Zuordnung größerer Summen für den Bau von Autobahnen und die Modernisierung der Landstraßen, hätten alle Regierungen einen Wettbewerbsvorteil für den Straßenverkehr geschaffen, gemäß Ion Garoseanu, dem Vorsitzenden des Vereins der Schienentransportunternehmer (Asociatia Transportatorilor Feroviari din Romania – AFTER).

Die Maßnahme, die die Regierung bezüglich der teilweisen Rückzahlung der Gebühr für den Treibstoff nur für die Straßentransportunternehmer getroffen hat, betone diese wettbewerbswidrige Handelsweise.

Der Zustand der Schieneninfrastruktur stellt eine andere Unzufriedenheit der Schienentransportunternehmer dar. „Die schwache Förderung in den letzten 10 Jahren hat zur Verschlechterung der Bahninfrastruktur geführt und dadurch implizit zur Senkung der Fahrtgeschwindigkeit der Züge“, behauptet der Vertreter von AFTER.

In Rumänien sei die durchschnittliche Fahrtgeschwindigkeit von einem Drittel gegenüber den internationalen Standards für den Schienengüterverkehr und zur Hälfte für den Schienenpersonenverkehr, gemäß der gleichen zitierten Quelle.

Der Meinung Stefan Roseanus nach, Senior Partner Club Feroviar, sei die niedrige Profitabilität des Sektors auch von dem technisch schlechten Zustand der Eisenbahninfrastruktur bedingt, wie auch von einigen konservativen Praktiken in der Organisierung der Zugfahrten. „Die Verbesserung dieser Parameter ist grundlegend dafür, dass sich die Produktivität der Schienentransportunternehmer in Rumänien derjenigen der Mitstreiter in Westeuropa annähert“, bemerkt Roseanu.

Die Gewinnmargen der Unternehmen auf den Schienentransportmarkt lägen bei ungefähr 5%, schätzt Garoseanu.

Die Investitionen in die Infrastruktur würden ein Wachstum der Rentabilität im Sektor des Schienentransports fördern, glaubt der Vertreter des Club Feroviar. „Höhere Handelsgeschwindigkeiten, ergänzt mit der Wiederaufnahme des Programms der Elektrifizierung der Infrastruktur würde die Steigerung der Profitabilität erlauben, was zur Senkung der Preise des Marktes führen würde, aber auch zur Stärkung des internen Kapitals“.

Die Entwicklung des Marktes sei vom Zustand der Infrastruktur bedingt, meint der Vorsitzendes des AFTER. „Wir glauben, dass bis zum Ende des Jahres der Schienentransportmarkt ein Wachstum von mindestens 8% erfahren wird, vorausgesetzt, es werden die notwendigen Investitionen in die Infrastruktur gemacht, damit die durchschnittliche Handelsgeschwindigkeit steigt.“

Luftfrachtverkehr steigend, Personenluftverkehr gleichbleibend

Gegenüber dem Jahre 2012 erfuhr der Luftfrachtverkehr einen Aufschwung von 22%, während der Personenluftverkehr ein ähnliches Niveau wie im Jahr davor erreicht hat; dies ist ersichtlich aus den Daten, die von dem Verein der Flughäfen aus Rumänien (Asociatia Aeroporturilor din Romania – AAR) bekannt gegeben wurden.

Das Warenvolumen, das auf den Flughäfen in Rumänien registriert wurde, war ungefähr von 34.000 Tonnen im Jahre 2013, was ein Wachstum von ca. 22 % gegenüber dem Jahre 2012 bedeutet.

Auch im Jahre 2012 gab es eine positive Entwicklung des Luftfrachtverkehrs mit einem Wachstum von 4 % gegenüber dem Jahre 2011. Trotz dieses Wachstums besetzt der Frachtverkehr der rumänischen Flughäfen nicht die Spitzenposition auf dem internationalen Markt. Damit diese Art von Transport auf dem rumänischen Markt entwickelt wird, sind noch Investitionen in Cargo-Terminals in den Flughäfen im Land notwendig.

Zurzeit ist der Luftfrachtverkehr in folgenden Flughäfen konzentriert: Henri Coand? Otopeni, Traian Vuia in Temeswar, Avram Iancu in Klausenburg und auf dem Flughafen in Arad.

Der Personenluftverkehr hat im Jahre 2013 eine Stagnation verzeichnet. Auf den 16 betriebsfähigen Flughäfen Rumäniens wurden letztes Jahr 10,7 Millionen Passagiere registriert, was fast der gleichen Zahl wie im Jahre 2012 entspricht.

Quelle: Verein der Flughäfen aus Rumänien (AAR)

Mit 7,6 Millionen gemeldeter Passagiere im Jahre 2013 hat der Flughafen Henri Coand? aus der Hauptstadt den regsten Verkehr verzeichnet. Ihm folgt der Flughafen aus Klausenburg mit 1 Million und Temeswar mit 757 Tausend Passagieren.

Der schwächste Personenverkehr wurde auf folgenden Flughäfen verzeichnet: Tulcea, B?neasa Bukarest und Sathmar (Satu Mare).

In den letzten 3 Jahren wurde nur 2011 gegenüber von 2010 ein Wachstum des Personenluftverkehrs von ca.7% verzeichnet.

Steigender Trend für die Nationale Gesellschaft der Flughäfen Bukarest

Positive Resultate sowohl auf finanzieller Ebene, als auch auf der Ebene des Personenluftverkehrs wurden im ersten Quartal des Jahres 2014, wie auch in den letzten zwei Jahren von der Nationalen Gesellschaft der Flughäfen Bukarest (Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti – CNAB) verzeichnet, die die internationalen Flughäfen Henri Coand? Bukarest und Aurel Vlaicu Bukarest- B?neasa verwaltet.

In den ersten drei Monaten des Jahres 2014 hat CNAB ein Wachstum des Einkommens von fast 7% gegenüber der gleichen Zeitspanne des Jahres 2013 erlebt. Gleichzeitig erzielte die Nationale Gesellschaft einen Bruttogewinn von ungefähr 21,5 Millionen Lei, 27 Mal höher als im ersten Quartal des vergangenen Jahres.

Die gleiche Gesellschaft erzielte 2013 Gesamteinkünfte von 643,7 Millionen Lei, um 5% höher als im Jahre 2012. Der Bruttogewinn der CNAB erreichte 2013 den Wert von 78 Millionen Lei, dreimal größer als das vorgesehene Budget.

2012 hat die Nationale Gesellschaft Gesamteinkünfte in Höhe von 609,4 Millionen Lei erzielt, um 15% mehr als Jahre 2011. Der Brutto-Gewinn derselben Gesellschaft war 2012 von 67,9 Millionen Lei.

7,6 Millionen Passagiere flogen 2013 über die zwei Flughäfen der Hauptstadt, Henri Coand? und B?neasa, um 1,35% mehr als im Jahre 2012, während 95.984 An- und Abflüge der Flugzeuge verzeichnet wurden.

Im Jahre 2012 hat CNAB auf den beiden Flughäfen aus Bukarest insgesamt 7,5 Millionen Passagiere gezählt, was ein Wachstum von 1,33% im Vergleich zu 2011 bedeutet.

Im ersten Quartal des Jahres 2014 hat der Personenluftverkehr auf den Flughäfen Henri Coand? und B?neasa 1,5 Millionen Passagiere überschritten, was ein Wachstum von 4,5% im Vergleich zur gleichen Zeitspanne des Jahres 2013 darstellt. So seien die Voraussetzungen geschaffen, dass die Schwelle von 8 Millionen Passagieren für das ganze Jahr 2014 erreicht werde, so die Vertreter der Nationalen Gesellschaft der Flughäfen Bukarest.

2013 hat der Flughafen Henri Coand? begonnen zwei neue Fluggesellschaften einzusetzen, easyJet Air und Air Serbia, und 2014 haben zwei weitere Fluggesellschaften ihre Tätigkeit begonnen: Ryanair und Air Baltic.

Zurzeit bieten am Flughafen Henri Coand? 37 Fluggesellschaften regelmäßige Flüge an, die die Passagiere an 86 Ziele bringen.

Durch diese beiden Flughäfen der Hauptstadt betreibt CNAB mehr als 70% des Luftverkehrs Rumäniens.

Die Nationale Gesellschaft der Flughäfen Bukarest, die dem Ministerium für Transport untergeordnet ist, hat ihre Tätigkeit 2010 begonnen, durch die Fusion der Gesellschaften, die die beiden Bukarester Flughäfen bis dahin verwaltet hatten.

Für diesen Artikel haben die volgenden Experten ihre Informationen und Meinungen uns mitgeteilt:

Augustin Hagiu

operationeller Berater und Ehrenvorsitzender der Föderation der Rumänischen Transportbetreiber (FORT)

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Radu Dinescu

Generalsekretär der Nationalen Union der Straßenverkehrsbetreiber in Rumänien

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Stefan Roseanu

Senior Partner Club Feroviar

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Ion Garoseanu

Vorsitzenden des Vereins der Schienentransportunternehmer – ATFER

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